华期货能源化工分析师宋霁鹏分析称，近几日受地缘局势影响，集运指数(欧线)期货市场涨幅较大，但从欧线现货运价落地情况看，船公司涨价可能不及预期。
在今年2月初，地中海航运(MSC)，达飞(CMA)等，便宣涨3月中上旬的运价到3000美金/大柜。但实际落地情况看，MSC在3月初的线上价格回落在2300-2600美金/大柜的价格区间；马士基等船司，报价在1800-2000美金/大柜。相比宣涨幅度，落地价打折了6-8折。传统淡季船司宣涨不及预期经常发生，主要原因还是供需关系相对宽松所导致。
尽管个别船公司高调宣布3月下半月欧线运价提涨，但行业定价的“压舱石”马士基(MSK)的报价则显得极为克制，其3月第三周的开舱价仅为2200美元/FEU。这种报价分化，揭示了船公司在淡季背景下的策略分歧。在3月传统淡季、工厂复工节奏缓慢、货量并未明显增长的背景下，高价能否获得货主买单、最终落地几何，存在较大疑问。部分联盟为揽货仍给出1800美元/FEU的特价，是市场真实压力的直接体现。
